平潭海峡
位于世界三大风暴海域之一
这里每年7级以上的大风天数
超过天
也被称为“魔鬼风区”
全长16.34公里的
中国首座公铁两用跨海大桥
平潭海峡公铁大桥就横跨于此
有一群海上“夜行人”，在“魔鬼风区”里保障着铁路供电设备的安全运行，他们是中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段平潭供电工区的接触网工，也被称为守护平潭海峡公铁大桥的“蜘蛛侠”。
凌晨，接触网作业车开始工作了。
凌晨，接触网作业车的轰鸣声打破了平潭海峡的宁静，在“90后”工长胡朋的带领下，班组成员扛着设备，爬上了6米高的接触网作业检修平台。
接触网工爬上作业检修平台准备作业。
平潭海峡公铁大桥为福平铁路重点控制性工程，是中国首座公铁两用跨海大桥。该大桥所处位置为世界三大风口之一，风大浪高水深涌急，海底地质条件复杂，每年6级以上大风超过天，7级以上大风超过天，站在桥面，冰冷的海风吹得人睁不开眼。
接触网工们在作业前测量风速。
对于跨海大桥来说，除了凛冽的大风，海盐的腐蚀也是铁路设备需要面临的一大挑战。由于海面空气湿度大、盐密度高，绝缘子很容易附着细细的盐粒，如果不及时处理，会造成绝缘子闪络，甚至引起设备跳闸，导致动车无法正常运行。为此，接触网工们需要定期对绝缘子的盐密度进行测试分析。
对绝缘子表面盐分做取样。
“当盐密度检测仪数值达到每平方厘米0.35毫克的时候，我们就会对大桥上的绝缘子进行一次全面清扫，保障供电设备安全。”工长胡朋介绍说。
检查接触网设备。
检查接触网承力索底座。
检查吊弦受力状态。
凌晨4点，作业即将结束，海面依然一片漆黑。再过几个小时，平潭海峡公铁大桥就将迎来第一趟列车，党员徐震说：“这份工作虽然辛苦，但是能守护好这座世界级的大桥，一切都是值得的。”
他们穿行在“魔鬼风区”
以辛勤与汗水换来旅客平安出行
为这群平凡而伟大的劳动者
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供稿：福州供电段融媒体工作室
文图：胡鹏
编辑：苏凡
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